デスビをばらす時は、カバーを外すまでにすること。それ以上はばらすと不具合がでるので。
カバーを外したら、中をチェックして、カーボンだけは落としておこう。パッキンとＯリングを組み付ける
ときはエンジンオイルをたっぷり塗ること。シール性が高まります。全て組み上げたら、カムに刺さる
所にエンジンオイルをたっぷり塗る。エンジン内に入れるわけですから当然。
ディストリビュータの交換の実際
修理歴でも触れているようにデスビは過酷な状況（エンジン停止時は低温、エンジン回転中は超高温）
に置かれているので、思ったより影響が大きい。よって、１０万キロ走行をこなした車両は交換を検討
すべきだと思う。デスビはASSYではなく、部品ごと単体でも購入できる（デスビカバーにも品番がある）
が、組み直してもまた悪くなる可能性があるので、ここは中古品でしのぎたいところ。
しかし、そのまま組んではいけない。ゴム部分は必ず交換。これはオイルの当たるところをばらす時の
鉄則。これをケチるとあとでまた同じ事をしなくてはならなくなる。
参考までに交換部品の品番を。（品番は平成１２年２月現在。品番は代替になることあり。金額は税抜き。）
ディストリビュータ パッキン 19127-15021 １５０円
ディストリビュータ Ｏリング 96711-35030 ８０円
カムカバーガスケット（ヘッドカバーよりオイルが滲んでいるとき） 11213-11020 １４６０円
パッキンとＯリングは安いものなので、必ず交換しましょう。
デスビをばらす時は、カバーを外すまでにすること。それ以上はばらすと不具合がでるので。
カバーを外したら、中をチェックして、カーボンだけは落としておこう。パッキンとＯリングを組み付ける
ときはエンジンオイルをたっぷり塗ること。シール性が高まります。全て組み上げたら、カムに刺さる
所にエンジンオイルをたっぷり塗る。エンジン内に入れるわけですから当然。
エンジンへの組みつけは比較的簡単。（でもちょっと力仕事。）
まず、１番の上死点を合わせる。デスビを刺す穴から見てカムについている丸い穴が１５時の位置に
来ればＯＫ。ここでクランクシャフトを回すために運転席側アンダーカバーを外し、クランクシャフトプー
リーのセンターボルトを向かって右回りに回す。結構硬い（ピストン駆動するから当たり前）ので、１９mm
のタイヤレンチ、トルクレンチなどでトルクを掛けて回す。しばらく硬いが、あるポイントで急に軽くなる。
圧縮が抜けるからであるが、怪我をしないように注意。
ここでデスビの取付部をハの字型に置き、デスビのシャフトの刻印と突起を合わせる。これをしないと
点火順がずれ、エンジンに火が入らないので要注意。（実は私も一回失敗。）
準備が出来たら、少し硬いがデスビをカムに挿入する。
Ｏリングが通過しにくいのでちょっと戸惑うが、カムカバーについている刻印とデスビケースの突起を
合わせれば、ほぼ点火時期も合うようになっている。出来ればタイミングライトを使ってしっかりあわせ
たいところ。合わせなくても、ＧＰはＥＦＩなので、緑のコネクタからわかるように電子制御されているので
多少のフェイルセーフは勝手にやってくれる。
あとは１２mmのボルトでしっかり固定して配線を元通りにし、インタークーラーへの配管を元に戻す。